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资深印度站货代聊聊现如今印度市场的物流情况和操作模式。
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聊一聊印度站物流
作为一个资深印度物流人，最近收到了比较多的物流问题，特意把印度站关于物流的所有能想到的问题做一个总结。分几期来讲。
首先讲一下线路问题，目前国内的物流渠道分为DDP和DDU这两种都是有提供清关服务的，目前能涵盖两种模式运输的应该是只有市面上的印度专线渠道，一般的快递是不会有包含目的港关税的。
绝大部分人都会首选不含税渠道，因为这样子在后端的回款上就可以拿到一些额度。 其原理就是在目的港清关抬头用的是自己公司的IEC进行，这样你可以拿到海关BOE票，但是关税会按照你自己的申报结合印度海关的关税比例来缴纳，相对来说进口成本是高于含税渠道的。原因后面再说。
那么DDP模式，就是涵盖了所有的从货物到货代方之后到目的地的所有费用，优点在于省心，成本报价会比较低，运输所承担的风险也会转移。但是在回款那里会比较麻烦，这个需要和物流商有比较深的合作度才好解决。 最好的解决方法是能从物流商那里买到票。因为这种模式其实是用了物流商的印度公司来承担进口。
再聊一下两种清关方式，只聊空运，目前来说市面上见得最多的应该是货仓运输了，这个也是普遍的物流商所运用的，每个航空公司都会有固定的货运飞机，相对来说这种货运方式在大部分情况下都是最经济的渠道，并且货运量大，航班时效稳定，但是接触印度市场比较久的卖家都会清楚，这个国家在清关货物方面有很多的门槛，大部分货仓只能清关一些比较简单的货物，比如带认证的货物有很多情况下都是要用瞒报的方式去解决清关问题，海关对这个认证其实有时候抓得比较严，这个时候就有很大的概率会被扣货处理。但是不可否认货运成本大部分时候还是比较低的。
这个时候也要开始说一下另外一种运输方式了，客机，就是载人的飞机，这个方法的操作模式就很大了，一般这种飞机会有行李舱吧，不要小看飞机的行李舱，很大的，航空公司会每次航班上把多余的行李舱给到代理方用来运输货物，缺点是单次的运输量不会太大，但是也不小，同时这个舱位比一般的货仓会贵一些。但是有点在于清关方面的可操作空间就大了很多， 因为印度这个国家是一个人情社会，只要你路子够广你就能找到清关的方法， 一般比较用心做这条线的物流商在这方面都会有那么些手段，不细说了，简单来讲就是清关方便，可操作空间大，但是清关模式还是属于正规清关，但是清关方法就和货仓有比较大的不同，一个属于单批次多票，一个属于多批次多票。相对来说也会比较安全。除了政策发疯，那么在其他情况下是基本没什么问题。对需要认证的产品或者比较敏感的产品有天然的优势。
另外的一些灰色线路，我个人及其不推荐，所以就不讲了，其实说白了，真的是没有必要为了一点点便宜去冒那个风险。
以上聊了一下物流原理，可以按照各自的需求进行选择，和判断，然后在讲一下一直困扰我的一些问题和近几年的物流情况。
其实我做这条线路也有将近4年了，并且是单独的只做印度，前两年一直是被各种坑折磨，这里面被海关刁难的是最多的，但是一般来说给点钱都能够解决，但是在遇到一些大面积的查货情况，好比两年前的针对中国卖家礼品申报或者是偷渡黄金案件时就傻眼了，想尽了各种办法，硬生生的被拖了一个月，看着仓租一天天的加真的是脑瓜都疼。
其实这种应该是属于无法避免的情况，为了这种突发情况，我们专门的去请了一些清关顾问，每个月白给钱那种就是为了不会被卡货，相对来说效果还是不错。至少现在为止都没怎么被卡过货物。
从18年开始一直到19年下旬，印度的物流其实一直都不怎么顺利，其实大部分原因就是因为国家情怀的原因，相信看新闻也能感受到火药味，但是在疫情之后，除了开年那段时间没有航班之外，其余的时间真的是很顺利，毕竟这个时候全球抗疫，中间有那么一些小插曲，就是禁止了大部分国内APP，但是好像也没有影响到物流的运输，去年一年也就暂停了一个星期，之后就没有任何问题了，可能也和我们请了那些顾问有原因，每次有问题的时候都会被很快速的提前解决，比较值。
最后聊一下电商物流是怎么操作最方便，首先你需要有一家印度公司，这个点之前讲过很多次了，其实不管是做哪一个平台，没有印度公司基本上可以断定失败，并且这个公司不能和任何服务商有任何的绑定行为，这个超级大坑着实是坑了不少人，因为这家公司会涉及到你能否申请FBA，还有你是否能够更顺利的回款， 其中的优势多得很，但是千万不要绑定，千万不要绑定。最好就印度人占全股。
海外仓没什么好说的，直接和货代对接就可以了，FBA的话劲量不要在外箱贴标，让货代在印度国内贴，会省去很多清关麻烦，然后再账号上指定地址提货入库，基本上就可以解决了。
物流需要注意的地方，大概就是能用正规的就劲量用正规的，除非成本太高，已经入不敷出。 个人建议。
希望在新的一年里，做印度市场的兄弟姐妹们，能一起抱团取暖，一起在这个市场大施拳脚。
作为一个资深印度物流人，最近收到了比较多的物流问题，特意把印度站关于物流的所有能想到的问题做一个总结。分几期来讲。
首先讲一下线路问题，目前国内的物流渠道分为DDP和DDU这两种都是有提供清关服务的，目前能涵盖两种模式运输的应该是只有市面上的印度专线渠道，一般的快递是不会有包含目的港关税的。
绝大部分人都会首选不含税渠道，因为这样子在后端的回款上就可以拿到一些额度。 其原理就是在目的港清关抬头用的是自己公司的IEC进行，这样你可以拿到海关BOE票，但是关税会按照你自己的申报结合印度海关的关税比例来缴纳，相对来说进口成本是高于含税渠道的。原因后面再说。
那么DDP模式，就是涵盖了所有的从货物到货代方之后到目的地的所有费用，优点在于省心，成本报价会比较低，运输所承担的风险也会转移。但是在回款那里会比较麻烦，这个需要和物流商有比较深的合作度才好解决。 最好的解决方法是能从物流商那里买到票。因为这种模式其实是用了物流商的印度公司来承担进口。
再聊一下两种清关方式，只聊空运，目前来说市面上见得最多的应该是货仓运输了，这个也是普遍的物流商所运用的，每个航空公司都会有固定的货运飞机，相对来说这种货运方式在大部分情况下都是最经济的渠道，并且货运量大，航班时效稳定，但是接触印度市场比较久的卖家都会清楚，这个国家在清关货物方面有很多的门槛，大部分货仓只能清关一些比较简单的货物，比如带认证的货物有很多情况下都是要用瞒报的方式去解决清关问题，海关对这个认证其实有时候抓得比较严，这个时候就有很大的概率会被扣货处理。但是不可否认货运成本大部分时候还是比较低的。
这个时候也要开始说一下另外一种运输方式了，客机，就是载人的飞机，这个方法的操作模式就很大了，一般这种飞机会有行李舱吧，不要小看飞机的行李舱，很大的，航空公司会每次航班上把多余的行李舱给到代理方用来运输货物，缺点是单次的运输量不会太大，但是也不小，同时这个舱位比一般的货仓会贵一些。但是有点在于清关方面的可操作空间就大了很多， 因为印度这个国家是一个人情社会，只要你路子够广你就能找到清关的方法， 一般比较用心做这条线的物流商在这方面都会有那么些手段，不细说了，简单来讲就是清关方便，可操作空间大，但是清关模式还是属于正规清关，但是清关方法就和货仓有比较大的不同，一个属于单批次多票，一个属于多批次多票。相对来说也会比较安全。除了政策发疯，那么在其他情况下是基本没什么问题。对需要认证的产品或者比较敏感的产品有天然的优势。
另外的一些灰色线路，我个人及其不推荐，所以就不讲了，其实说白了，真的是没有必要为了一点点便宜去冒那个风险。
以上聊了一下物流原理，可以按照各自的需求进行选择，和判断，然后在讲一下一直困扰我的一些问题和近几年的物流情况。
其实我做这条线路也有将近4年了，并且是单独的只做印度，前两年一直是被各种坑折磨，这里面被海关刁难的是最多的，但是一般来说给点钱都能够解决，但是在遇到一些大面积的查货情况，好比两年前的针对中国卖家礼品申报或者是偷渡黄金案件时就傻眼了，想尽了各种办法，硬生生的被拖了一个月，看着仓租一天天的加真的是脑瓜都疼。
其实这种应该是属于无法避免的情况，为了这种突发情况，我们专门的去请了一些清关顾问，每个月白给钱那种就是为了不会被卡货，相对来说效果还是不错。至少现在为止都没怎么被卡过货物。
从18年开始一直到19年下旬，印度的物流其实一直都不怎么顺利，其实大部分原因就是因为国家情怀的原因，相信看新闻也能感受到火药味，但是在疫情之后，除了开年那段时间没有航班之外，其余的时间真的是很顺利，毕竟这个时候全球抗疫，中间有那么一些小插曲，就是禁止了大部分国内APP，但是好像也没有影响到物流的运输，去年一年也就暂停了一个星期，之后就没有任何问题了，可能也和我们请了那些顾问有原因，每次有问题的时候都会被很快速的提前解决，比较值。
最后聊一下电商物流是怎么操作最方便，首先你需要有一家印度公司，这个点之前讲过很多次了，其实不管是做哪一个平台，没有印度公司基本上可以断定失败，并且这个公司不能和任何服务商有任何的绑定行为，这个超级大坑着实是坑了不少人，因为这家公司会涉及到你能否申请FBA，还有你是否能够更顺利的回款， 其中的优势多得很，但是千万不要绑定，千万不要绑定。最好就印度人占全股。
海外仓没什么好说的，直接和货代对接就可以了，FBA的话劲量不要在外箱贴标，让货代在印度国内贴，会省去很多清关麻烦，然后再账号上指定地址提货入库，基本上就可以解决了。
物流需要注意的地方，大概就是能用正规的就劲量用正规的，除非成本太高，已经入不敷出。 个人建议。
希望在新的一年里，做印度市场的兄弟姐妹们，能一起抱团取暖，一起在这个市场大施拳脚。
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henry2008 - Amazon...
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