周四了，再坚持一天又到愉快的周末了，最近有做跨境的朋友在深圳隔离，吐槽深圳疫情的种种，停工一星期损伤几十万。现在顶着昂贵的海运费和成本费疯狂发货中。
 
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在过去的两年里，层层加码的亚马逊政策，不断攀升的海运费，随之而来的码头工人相继确诊，海运空班，码头拥堵，舱柜短缺，自然灾害频发等等····

“吴三柜”，“张三封”，“李四光”，成了跨境人避不开的话题。最近有传今年的海运费大概会涨破天际。面对这没有意外，只有更意外的大环境，（卖家）作为一颗苦逼韭菜又该何去何从呢？

通过收集和朋友分享观点，整理了目前的海运情况。

01、2021-2022海运情况

1、运费暴涨
疫情前，海运的成本占总体公司成本的比重相对较小，但是2021年大家不仅经历了原材料涨价，平台政策变化，亚马逊限仓，广告费增加等等困扰，疯狂涨价的海运费甚至比部分产品本身的价值来得高。

2、堵得水泄不通的码头
因为受到疫情的影响，国外码头的作业效率大幅度降低，都是一系列连锁反应。缺工人，缺车架 ，缺卡车司机等等原因导致船到了港口卸柜速度慢，即使卸了柜子之后也没办法及时提走，也因此造成码头严重拥堵。

3、又慢又不稳定的时效
因为上面说到的港口拥堵，导致时效变慢这些客观存在的原因之外，船期安排不当，国外清关放行慢，缺司机，没办法解决预约问题等等，也是导致时效不如人意的重要原因。

4、比找女朋友还难的仓库

因为船都回不来，导致市场供需严重不平衡，没有舱位，不仅货没办法及时出去，海运费也因为供不应求呈疯狂上涨的趋势，找个仓库比找对象还难。

朋友说这样的情况短时间内还是无法解决，恐怕要持续到明年（2023年）春节以后。

面对这些情况，难道我们（韭菜）在2022年就只能等吗？

不是的，我们要做的就是直面问题所在，再结合实际去做调整。

首先，今年的一个运费行情还是属于比较高的水平，或许不会像2021年那么疯狂，但是相比疫情前，海运仍然是处于一个供需不平衡的状态，所以，运费依然处于高水平。对此，大家的心态要摆正。

2022卖家应该怎么做呢？分享几个技巧给大家。

1、调整发货计划

去年很多卖家的库存压力都非常大，毕竟库存占据了非常大一部分的资金压力。解决库存问题有利于企业的回款。

2、选择合适的船期

这两年因为市场相对混乱，各种渠道都有，可以针对不同情况来选择船公司，不同船公司、不同时期的时效，都要根据市场实际情况来做考量。选择不同的船期，海运费成本也不同，需要了解船公司的实际情况，再从自身的需求出发，选择适合自己、性价比最高的服务。

3、设定备货计划

舱位紧张的行情还在持续，选择可以提供稳定舱位的物流服务商，对于备货计划也是至关重要的。

4、订单交易达成前要合理报价

要提前跟你的目标客户沟通好价格，适当报高价格，让客户提前知道风险并承担相应的风险。可以在交易前签订FOB（离岸价），由客户承担货物装箱后的全部费用和风险。如果客户不愿意，也要提前讲清楚，在合同报价单里备注好运费标准。

5、熟悉产品的运输路线和国际运费变化
要想在报价及签订合同时有更大把握，不但要了解自己产品的运输路线和运费范围，更要分析竞争对手的出海货运选择和货运报价情况，分析当前的运费市场变化，做到心中有数。
在跨境出口中，运费占出口成本的很大比例，而疫情造成的运费飙涨更对跨境卖家造成很大冲击。所以跨境卖家对于运费的控制一定要充分重视，最大限度地节省成本，提高出口利润。

跨境电商本身就是一个变化非常快的行业，这两年的市场更是多变。这个世界上永恒不变的就是变化，只有不断地去了解才可以去适应。在新的一年里，希望广大卖家朋友们可以选择性价比高的优质渠道，新的一年有新的突破。（狗头）
 
附上一个我们制作的亚马逊跨境电商运营地图：
 

 
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