2021年，经过两年多的沉淀，其实印度站所有的优势点和问题点，在现在也基本上浮出水面了，总结一下这几点。
 
1，注册。     亚马逊嘛，不是FBA就是FBM，前面讲过FBA需要用到印度公司的GST，所以你必须有公司，流量也大很多，绝对的天选。
 
再说说FBM，我不止一次喷过这种模式，压根在印度就没有出路可言，其实在现在的情况来看配合印度国情，这完全就是一个坑，黑洞那种。   首先你注册的时候就有一个选项，你所选择的物流商有两种， GATI和Delhivery ， （其实应该还有DHL的保税仓）。 用这种的话你会用到很多的服务商服务，一层一层的来，之后你就会看到，不聊那么多，直接说下一个吧。
 
2：物流。   这个我相信大部分现在还在印度市场上的朋友都是比较有体会的，物流的影响在哪里？  其实最重要的还是在时效和清关，  首先要搞清楚印度的国家政策，大部分进口商品都是需要认证的，例如BIS.产品覆盖范围涉及到电子3C， 汽配，灯具，插头，等等。

BIS认证是ISI认证发证机构印度标准局（The Bureau of Indian Standards），简称BIS，具体负责产品认证工作。 百度上借鉴的，不懂的你们可以自行百度一下，其实本质上就是一个进口合格证书。 没这个证书清关会被卡。  这个时候就考验到你们的物流商清关能力了。 而且印度不仅仅只有一个BIS的认证，还有其他的，但是最出名就是他了。  所以在选择物流商方面必须要有一定的辨别能力。  

另外说说印度站的尾程物流，  不管是GATI还是Delhivery，都有一个共同的通病，慢！   相对来说在印度是没有SF这种企业的，所以在入仓的时候会无形增加一部分成本，就是你不得不选择卡车去派送，因为用快递你会发现不派个4-5次压根就送不进去。 送多了还容易丢件。   那么在这个时候亚马逊自己出台了自提服务， 还别说，挺好用的，账号预约，给个地址，分分钟就可以搞定，所以目前来说最好的办法就是这种，还便宜。 

另外说个比较坑的物流渠道，在之前流传过一批“联邦双清包税印度专线”，申明一下，FedEx俗称联邦快递，他们是传统快递，不做双清包税，为什么会出现这种情况，其实是一部分物流商用路子比较奇葩， 首先在印度是有FEDEX的，跟印度的GATI差不多，所以在前端他用的是双清包税的模式过去，后端用联邦来派送，但是单号用的是联邦的单号，  总结，奇葩宣传！
 
3：回款。  终于到这个了，印度站，纵有问题千千万，回款永远排第一。 说下流程吧。

  中国出口→印度进口→印度销售→账户提款→香港OR中国

   从印度到中国这一段需要配额，大部分在这里配额不够，因为在中国去印度那块的申报问题，封了顶了正常的增加配额的法子就在印度公司的消票那一块，那么在这里可能就需要和一些信贷的合作，但是安全性不是很好，所以劲量少用。

   上面说的是正常进口的流程，另外一些卖家会在物流端选择双清包税，这种清关模式在印度后端是给不了BOE的，意思就是你无法得到海关那里的GST票，怎么办呢？

这个就需要和物流端的合作了，双清包税，原理其实就是在进口端和出口端都用的物流商抬头，那么BOE肯定是给到物流商的，所以这方面你可以和自己的物流商去谈。 详细的可以一起沟通。
 
4：市场政策    先讲印度这个国家，人口大国，马上要反超我们了，互联网用户基数大，以前推广方用的一句口头禅，“世界上第二个阿里巴巴，一定是在印度”  ，  这么看来前景大好啊，真的吗？
 
  首先搞清楚，印度是有潜力的，而且很大，目前最困扰电商在印度的点在于政府的一些针对电商的政策，不难理解毕竟印度在制造业那块确实做得不怎么样，所以为了保护国内制造业，他们只能大力的打击跨境电商在国内泛滥， 特别是中国！！！！

所以，我一直推荐的方法就是用印度人的身份去做印度市场， 你只是一家印度公司的中国办公室。  

还有亚马逊印度站的一个政策， 这个其实还真的是挺不错的，官方对卖家的开放度比其他站点高不少，还有很多优惠方案，新兴站点嘛，竞争也小，但是门槛偏高，  有一个很有意思的东西，就是这个站点提款快，一周一次，最快的时候1天一次。  
 
5： 总结
  缺点：门槛高，政府政策差，服务商坑，市场不是很成熟。
 
  优点：竞争小，市场大，发展潜力很大。