做海运的，谁没被“甩柜”两个字折磨过。

近年来，海运市场爆舱、甩柜现象屡见不鲜。订舱确认了，柜子进港了，船公司一句“舱位调整”，不少货代和货主的舱位就被临时取消，可能还要承担滞港费、堆存费等损失，又因面临维权困难只能吃闷亏。

在宁波海事法院处理的一起纠纷中终于有人维权成功，法院明确船公司在确认订舱后无正当理由取消舱位，属于违约行为，依法判定船公司赔偿托运人17万美元。

一、两次锁舱，两次落空

2023年10月，香港某海运公司与一家国外大型船公司达成运输合作。由船公司提供舱位把海运公司存放在墨西哥港口的空集装箱运回宁波舟山港。

2024年1月，船公司通知V船指定航次可以承接146个集装箱，海运公司随即订舱，船公司也正式出具了订舱确认书及提单样本。
 
柜子运到墨西哥港口了，船公司却紧急通知V船舱位不够，协商换D船指定航次，海运公司同意。可不到半个月，船公司再次告知D船舱位也不足，而且短期内没有其他合适的舱位可供安排。导致146个空集装箱长期滞留港口，堆存费、集装箱超期使用费等一天天涨，而且港口运营方扣留了部分集装箱。

无奈之下，海运公司只好向港口支付了高额堆存费等费用，期间持续试图和船公司沟通，对方消极应对。最后只能起诉，索赔30万美元。

船公司抗辩：

正本提单尚未出具，双方之间海上货物运输合同并未正式成立。而且船舶航次临时调整属于常规运营调配，海运公司没有及时转运港区内堆存的集装箱，后续产生的各项费用应由其自行承担。

法院裁判：

双方就主要条款达成合意，船公司出具订舱确认文件，海上货物运输合同即成立，而不以正本提单签发为条件。
单方“甩柜”构成违约。在明知空箱运输存在紧迫性的情况下，船公司变更运输计划后，未作重新安排，也未解除合同，属于拒不履行运输义务，应当承担违约责任。

最终，法院判决，船公司应承担合理赔偿。

综合考量船公司过错、其可以合理预见的损失范围及海运公司履行减损义务等因素，酌定船公司赔偿合理损失共计17万美元及相应利息。此外，对于海运公司未采取及时联系船公司等减损行为所造成扩大的损失，法院不予支持。

二、这一判例释放的重要信号

长期以来，不管因船公司临时配载调整，还是单纯舱位超售导致的甩柜，货主、货代企业大多数情况下只能自认倒霉。宁波海事法院的这一判例在某种程度上有利于挫减船公司一直以来的强势作风，并释放了几个重要信号。
 

• 订舱确认书（SO）是运输合同成立的核心凭证，具有法律效力。双方就货量、起运港、目的港、航次、运费等核心条款达成一致，船公司出具正式订舱确认，合同约束力即时生效，并不以正本提单为前提。
• 尽管船公司的标准订舱条款，通常设置“有权调整航次、舱位不足免责” 等格式条款，保护船公司不视为违约，但格式条款不能架空合同的基本义务。如无正当理由单方“甩柜”，应承担相应违约责任，并赔偿合理范围内产生的滞港费、堆存费、转运费等损失。
• 货主和货代同样负有减损义务。在明知运输无法继续履行的情况下，需及时采取措施减少损失，否则由此扩大的损失，法院一般不会支持赔偿。

同时，2025年修订的《海商法》进一步明确，若货物未能在约定期限内交付即构成迟延交付。只要甩柜发生在承运人的责任期间内，且是由船公司过错所致，托运人就有权索赔。本案的判决给此类案件提供了案例参考也为航运从业者提供了坚持维护自身合法权益的信心。

三、甩柜产生的哪些损失，法院支持索赔

本案中，海运公司主张船公司需赔偿集装箱堆存费等各项经济损失共计30万美元，最后经法院审理判船公司赔偿17万美元。

法院倾向于支持的损失

船公司甩柜造成的直接、可预见、有凭证的费用，有较大概率获得支持：

（票据齐全、金额合理）：

1.  柜子因甩柜滞留在码头产生的港口堆存费、集装箱超期使用费、码头操作费
2.  为了赶上交期，不得不改配其他船公司或航次产生的转运费、改配差价
3. 为减损产生的仓储、重新装卸费用

法院不支持或极难获赔的损失

1.  没有尽到减损义务而扩大的损失
2.  客户违约金、预期利润等间接损失
3.  货主、货代自身操作过失导致的甩柜。例如货主报关延误、单证缺失、货物超标；货代漏订、错配、截关前没及时提交舱位确认等