hello，各位老铁们，很久没有给大家分享干货~看到我的排名哗哗的往下降，得赶紧出来水个贴，啊不，是分享一下，混几个威望什么的~
       咱们在寻找物流商的时候，在群在论坛往往会看到一些标题：“欧洲专线香港xx直飞”“美国海运专线20天到达FTW1”,“香港红蓝单2天到仓”……诸如此类的，看到又红又蓝，又专线的，还有上面报的时效和价格是不是特别吸引，但同时是不是又想看准了这些时效的“字眼”，怕货代虚报，耽误你货物上架的时间？
       首先，我们物流无论是空运快递，或者是海运，都涉及到一个概念，叫做订舱，走空运海运，都得让你的货代保证你的舱位，也就是能上机或上船，一天飞到美国的航班就只有这么多，是不是先订舱就先有舱位呢？不是的，有时候也会讲究一个价高者得，航空公司首先给到舱位权重最大的，就是他们的一些重要客户。像苹果三星这些科技公司，每每到了9、10这些月份，都是这些电子科技巨头们新产品出货的日子，都会选择包机出货，这样一来就会排挤掉日常的舱位需求，造成舱位紧张，接下来的舱位，就给到一些一手庄家，然后庄家也会把他们手上的舱位拿出去卖，所以为什么有时候你交货给了货代，一个多星期半个月的你都飞不到，就是可能别人高价把你们的舱位挤走了，然后你们得慢慢排队，等待上机。
      上机了。也不代表你直接往目的机港飞，有时候需要各种中转。比如说，你有一票货。上海附近出，空运到美国ABE8，货代会先收了你的货，或者你送到货代的仓库，然后，经历PVG-PEK-BOS-JFK这么一个中转。首先你的货，从上海起飞，有可能是客机带到北京，然后拉下来，上大货机，北京起飞，到达美国波士顿，再拉下来分一次货，再上纽约机港的飞机，然后货代清关，脱离监管，派送。
       而海运，你得问准了货代几截几开的船，比如说，深圳出，到美国LA，船期是一截六开，怎么理解这个一截六开呢？一艘大船可以承载的货量是非常惊人的，可达8000-10000个柜子左右，不可能说一天之内可以完成装载、加油补给这些工作，船期会有一个固定的截至报关的日期，然后可以有五个工作日的时间，去做匹配、安排的这些动作，星期一截至报关，星期六开船。你的货星期一中国海关不放行的话，就有可能错过这一水船，有时候就算海关放行了，也还是有可能开不了船，海关有概率会随机查验已放行、等待配船的货物，第二个就是”甩柜“

        甩柜是在进出口、海运物流等行业非常流行的术语，在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为保证能满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输，而一旦出现舱位不够，即海运界所谓“爆仓”，船公司就会拒绝多余的20%，那些运费低、与其关系一般的托运人的货物装船，将这些滞留的货带到下一个航次，或者好几个航次，而船公司往往不对此负任何的责任。甩柜的直接受害人是托运人、货主和货代。他们可能因此导致交货延期，二次报关或商检。甚至失去各自的客户。
       甩柜现象的出现归根到底就是利益的问题，是船公司为了追求其利润的最大化造成的，然而，船公司在追求利润的同时却把服务二字抛于脑后，这样的结果就是招致托运人的骂声一片。而船公司最终甩掉的是企业自身的信誉和长远的利益
       PS：甩柜的解释是出于百度上面，要记得的是船公司不等于货代~

     
      好的，是时候回到正题了，你自己怎么理解货代跟你玩的时效字眼。
      或者你千万不要很盲目的问：时效是多少？

       你需要问的是：我xx号可以交货给你，什么时候可以起飞，从哪里飞，到达目的机港是什么时候，到达目的地是什么时候。或者，我xx号可以交货给你，什么时候开始报关，ETD/ETA是什么时候，到达仓库是什么时候。
       再或者简单粗暴点，我xx号可以交货，你多少号能给我送到。
 
       如果你的节点做到心里有数，你也自然知道你要问什么才是重点。那些有歪心思，或者忽悠人不专业的货代一看，这个人不是那么好应付的，自然得更加专业才能征服你，这样货代也不敢给你吹得漫天的飞机大炮，给你报一个时效还是相对准确的。
    
        另外。我想说说我发这个的目的，我看见那些广告，特别那些号称”15天海运送全美“的，船公司单单从中国飘过去美国纽约海上的时间都26天了，你怎么给我15天送全美呀，难道你13天先到洛杉矶，然后当天提柜子 出来，卸载，找当地类似于咱们顺丰的隔日达快递派送吗？这个物流成本还不上了天，当然美西的个别地点是可以做到的，但能做到的条件是非常苛刻的。
       好了还有个目的就是刷我的存在感，来呀~喷子们~
       好吧，还是希望能帮到有需要的人~