社区 发现 物流和仓储管理 如何区分美森正班加班船?根据船开时间判断...
如何区分美森正班加班船?根据船开时间判断正加班(准确率40%,基于疫情影响),结合货代提供的船名航次判断正加班(准确率99.9%,基于货代提供准确的情况下)……
所以这两天比较空闲,逛逛论坛以及浏览各方面的资讯。
发现最近卖家对美森船的分类很想了解清楚,尤其是自己的货物在走美森正班限时达渠道,但最终的时效走的和加班差不多,甚至堪比普船,而货代的理由是遇到查验...
如果真的遇查验,那货代确实没有问题,只是时效慢了,有点尴尬;
如果是狸猫换太子,正班换加班,加班换普船,那这个货代就要小心了;
做个的分享帖,希望后续走美森渠道
卖家可以自查核实,货代在发生实际查验的情况下也能够第一时间沟通准确清楚。
干货部分:
美森的航线代码:
美森正班:CLX
美森加班:CLX+
美森奥克兰:CCX
靠港的顺序依次是宁波,上海,长滩:
正班船:宁波每周周二开船,上海周三开船,
加班船:宁波每周周三开船,上海周四开船(晚一天)
正班,加班的区别:
在美国靠的码头不一样,正班船是靠独立的码头,加班船是靠公共码头。但也有加班船靠独立码头,需达到两个前提,1)这艘船必须是在美国注册的,2)船上的所有船员必须是美国籍。
我记得去年12月份美森加班船大规模时效变慢,当时是受目的港工人短缺+罢工,码头塞港等多种因素影响。但正班船时效依旧那么快,为什么?---地位不同。

如图所示,因为正班船承运了从长滩港-夏威夷的货物,TA会装载美国国内货物到夏威夷的国内运输。从而必须保证时效的稳定,所以会集中动用人力、物力资源最快速度卸船,然后装载混合商品、冷冻物资、食品、军用物资等集装箱装船,而去的加班船不用承运这趟国内运输,由于劳动力缺乏,就正常卸船慢。
美森加班在长滩虽然有自己的独立码头和集装箱堆场,不过相对要小一些。时效也没这么准时,因为美国尾端物流大环境不太好的情况下,美森在长滩的集装箱堆场很大可能会被周三的CCX集装箱堆满,所以会进一步影响加班船的卸船速度。
下图是美森目的港码头图片:

在疫情频发的现在,光靠周几开船这个信息点,判断是正班还是加班往往是草率的,最核心的还是要知道,正班船船名是什么,加班船名又是哪些,对应自己货物上的船,来匹配。
查询方法:
1)微信关注“美森轮船”

2)“业务查询”→“船期下载”


3)下载到桌面即可

4)等货物装柜,找货代要船名航次,开始匹配。
当然后续实际开船,到港,卸柜,提柜节奏,也可要集装箱号自行匹配。
美森官网查询:https://www.matson.com/shipment-tracking.html

如果你的货物国内安排退税报关,报关单上会显示真实船名航次,这地方不会造假,可以根据报关单上船名航次确定匹配。
我记得之前和卖家聊天,他配的一家美森货代,不接收退税报关件....这个点就非常可疑,你的货最终上了哪条船都不知道,慌的一批,小心。
最后简单说下,一条美森船上装多少条柜子,直接给答案:2500-3500TEUs
注意TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的缩写。
是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位,也称国际标准箱单位。
也就是TEU=20GP,40HQ=2TEUs,也就是一条美森船只能装个1000多个40HQ。
船小,所以才速度快。
还是可以在美森轮船订阅号上具体船舶注册制造等信息:



最后小结:
1.根据船开时间判断正加班(准确率40%,基于疫情影响)
2.结合货代提供的船名航次判断正加班(准确率99.9%,基于货代提供准确的情况下)
3.根据报关单上的船名航次判断正加班(准确率99.9%)
4.如果是纯小白,仅靠货代的话术(准确率看货代人品)
如果上面的知识点都Get到了,在和货代合作前,可以聊下美森。
一些不专业的货代甚至都分不清楚CLX和CLX+的区别,那卖家就要注意了。
越专业,越避坑,祝爆单,Respect。
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补充一点,找一个靠谱货代太重要了,今天又了解到市场的一个玩法。
美森正班开船12天到港,COSCO开船25天到港,收7-8条柜子,给所有卖家美森正班的柜号。
所有的退税报关货物装美森正班柜子,不退税买单的货装普船。(报关单上全是真实的美森正班)
目的港举报自己的美森柜子,海关查验10-14天,基本能等到COSCO船到港。
(卖家一查船公司官网,真的是查验,也无话可说)
然后所有货物一起派送目的地.....
细思极恐,这个市场的水还是太深了,
黑货代一顿操作,把我们的报关件核查,船名航次核查 都能隐瞒的过去...
所以十分心累.....建议卖家还是要找有规模的货代合作,提高靠谱性。
小货代赚一票跑路的也比比皆是,不要让自己的货物承担莫名的风险。
越专业,越避坑,祝爆单,共勉。
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