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深秋的天，冰冷的夜，回忆慢慢袭来...曾经的11块钱的海运费，时效25天左右，今年还能出现吗？如今汇率跌成这样，什么都在涨，严重的内卷，大家都不涨价的吗？
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疫情，它真的改变了这个世界！2020年的疫情，原本以为2020年会是最难的一年，没想到2021年才是最痛苦的一年。
一、21年的工厂生产供应链，现在好几个产品价格比去年涨幅15%，关键现在产品还做不出来（说限电影响产能）
二、阿逊的变化莫测，IPI的上涨，配送费的上调，对产品的合规性要求提高，库容的限制，上架的缓慢，各种黑科技，审核越来越严，内卷越来越凶（我3.99，你就1.99，他就off 90%,就离谱），虚假评论的严管（狗的很，好评太多就说我操纵评论，恶意差评它就不闻不问）流量的减少（以前不开广告订单自然来，现在不开广告直接吃零蛋）等等等等，无一不变的就是BUG （阿逊虐我千百遍，我待阿逊如初恋）
三、头程的天价运费
今天货代给我加拿大空派的报价，97/KG。我开玩笑的跟他说，你直接弄成百吧，你看我像是差那三块钱的人嘛，我也能记录一下今年的历史，他居然跟我说，放心，后面会涨的！啊。。。这。。。好家伙，发票空派，运费就上万了，这都快赶上货值了，顿时感觉手中的华子不香了。
这就离谱，也不是去年3-5月份的时候啊。还合计着冲刺一百天，回家过肥年。发空派过去，合计下来，我卖的多，亏的越多。我仰天长啸，决定不发货了，把售价提高20%，你能出单就出，不出单就算球。
美森快船31/KG（美国海运除了美森23天左右的时效正常外，其他的海运就离谱，时效都是2个月左右，怀念11块钱的美森，怀念去年10块钱的以星）听说还会涨，我Tm...
欧洲卡航32/KG（卡航之前一直走的都很稳，差不多25天左右的时效，因为经历了苏伊士那个，而且走的铁路和海派也是2个月的时效，所以一直都是选择卡航，但是上个月的被卡在关口，我头裂开了，十几票。不过，货代告知下个月就正常了。经历去年空派1个半月的我，随缘了）
美国和欧洲空派也破70/KG，带内电的产品就这么难吗？
PS:上次看到篇文章，意思说要对船司反垄断调查，那怎么这海运费久居不下呢，今天又看到关于Z-I-M的文章，说是故意为之，故意弄个封闭区，不让集装箱流转过快，因为这样操作能卡着高价。难怪现在连长荣定提都正常了一些，它却依旧慢，去年的时效倒是挺好的。犹太佬是真的厉害啊！（内心：我不是药神中，程勇对印度阿三的话）
四、汇率
我的老天鹅啊，不谈到这个还好，谈到这个泪牛满面啊。直接从7看着到6.4，我就想知道还会不会掉？还会不会啊。。。
今天去超市，看到蔬菜的价格比肉还贵，我呆若木鸡。。。
深秋的天，冰冷的夜，回忆慢慢袭来... 曾经的11块钱的海运费，时效25天左右，今年还能出现吗？如今汇率跌成这样，什么都在涨，严重的内卷，大家都不涨价的吗？
夜深了，累了，卷了，也困了......
成年人的世界都没有容易二字，祝大家都大麦大麦大麦！
一、21年的工厂生产供应链，现在好几个产品价格比去年涨幅15%，关键现在产品还做不出来（说限电影响产能）
二、阿逊的变化莫测，IPI的上涨，配送费的上调，对产品的合规性要求提高，库容的限制，上架的缓慢，各种黑科技，审核越来越严，内卷越来越凶（我3.99，你就1.99，他就off 90%,就离谱），虚假评论的严管（狗的很，好评太多就说我操纵评论，恶意差评它就不闻不问）流量的减少（以前不开广告订单自然来，现在不开广告直接吃零蛋）等等等等，无一不变的就是BUG （阿逊虐我千百遍，我待阿逊如初恋）
三、头程的天价运费
今天货代给我加拿大空派的报价，97/KG。我开玩笑的跟他说，你直接弄成百吧，你看我像是差那三块钱的人嘛，我也能记录一下今年的历史，他居然跟我说，放心，后面会涨的！啊。。。这。。。好家伙，发票空派，运费就上万了，这都快赶上货值了，顿时感觉手中的华子不香了。
这就离谱，也不是去年3-5月份的时候啊。还合计着冲刺一百天，回家过肥年。发空派过去，合计下来，我卖的多，亏的越多。我仰天长啸，决定不发货了，把售价提高20%，你能出单就出，不出单就算球。
美森快船31/KG（美国海运除了美森23天左右的时效正常外，其他的海运就离谱，时效都是2个月左右，怀念11块钱的美森，怀念去年10块钱的以星）听说还会涨，我Tm...
欧洲卡航32/KG（卡航之前一直走的都很稳，差不多25天左右的时效，因为经历了苏伊士那个，而且走的铁路和海派也是2个月的时效，所以一直都是选择卡航，但是上个月的被卡在关口，我头裂开了，十几票。不过，货代告知下个月就正常了。经历去年空派1个半月的我，随缘了）
美国和欧洲空派也破70/KG，带内电的产品就这么难吗？
PS:上次看到篇文章，意思说要对船司反垄断调查，那怎么这海运费久居不下呢，今天又看到关于Z-I-M的文章，说是故意为之，故意弄个封闭区，不让集装箱流转过快，因为这样操作能卡着高价。难怪现在连长荣定提都正常了一些，它却依旧慢，去年的时效倒是挺好的。犹太佬是真的厉害啊！（内心：我不是药神中，程勇对印度阿三的话）
四、汇率
我的老天鹅啊，不谈到这个还好，谈到这个泪牛满面啊。直接从7看着到6.4，我就想知道还会不会掉？还会不会啊。。。
今天去超市，看到蔬菜的价格比肉还贵，我呆若木鸡。。。
深秋的天，冰冷的夜，回忆慢慢袭来... 曾经的11块钱的海运费，时效25天左右，今年还能出现吗？如今汇率跌成这样，什么都在涨，严重的内卷，大家都不涨价的吗？
夜深了，累了，卷了，也困了......
成年人的世界都没有容易二字，祝大家都大麦大麦大麦！
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星垂平野
赞同来自: nancyinso 、 EsonWon 、 binny98 、 innnee 、 、 Chencancan 、 哈密瓜 、 nanxing 、 熬出黑眼圈做跨境 、 Luxiaohui 、 残忍的姐夫 、 小鱼的小雨 、 Owen12 、 一颗红豆呀 、 Jimm王 、 不烧广告也出单 、 大好时光 、 yy1999 、 jiajia12138 、 工资太少了 、 野子 更多 »
不管限电是不是为了限产防止割韭菜，总之事实就是机器停了，产品少了，海运没那么多东西拉了。我们卖家没啥感觉，但是船公司不一样，大量的空船挤在港口无货可拉，拉空箱从美国来中国能赚，反过来可赚不了钱啊，情急之下只能降价，希望更多有货的卖家们来发货。海运价格就一路暴跌，在成了前段时间的海运价格腰斩。
那么问题来了，明明国内限电没啥好转，工厂该停还是停，开二停二开三停三都是常态，产品产能没有明显提升，为啥海运价格反而涨回去还越涨越高了。
事出反常必有妖，背后就是掌握了物流上游的庄家——船公司，刻意制造了拥堵，坐享物流费上涨带来的暴利。
头部船公司的黑幕
这两天全球最大的集装箱航运公司之一以星（zim），被爆出大批货件积压在封闭区（close area）数个月没有任何动静，官方不安排任何提取和卸柜的工作，声称卸货人手不足，卸货后负责运走的卡车司机也急缺。
是的，我们之前也提到过卡车司机急缺的问题，但是这里有个问题就来了，头部船公司比如以星、美森，都是入股甚至直接买下自己管理码头的，所以找人也就是他们自己想不想的问题。是过去几个月海运热火朝天，一柜难求，当时一条4000TEU的货船走一趟海运，就能赚回整条船的价格，这种疯狂的暴富让船公司们吃尽了甜头。结果限电限产没有货发了，海运暴跌之后头部船公司根本接受不了这样的落差，人为地制造了十一之后的这波海运拥堵和价格暴涨。
柜子故意堆积不处理，司机、卸货人手少故意不大量招聘，就算美国政府拜登发话了，让港口24小时加紧干，船公司也硬压着处理能力不开放，为的就是刻意制造拥堵，制造运力的短缺从而控制海运价格上涨！