近日，英伟达的头条新闻不断，其中热搜之英伟达1140万美元货物在正常运输流程中被劫，整起案件宛如惊天魔盗团上线。围观中，行业内人士还可能联想到国际物流中，货物中途被劫要怎么算？

一、英伟达大劫案

据美国媒体消息，2026年8月29日，一辆卡车承运六个托盘，价值约1140万美元的英伟达硬件产品，从美国加利福尼亚州奥克兰出发，计划运往得克萨斯州沃思堡。

然而，这批货物并未如期抵达目的地。受害人称，嫌疑人使用一辆自称属于食品运输公司的卡车来收取货物，提货流程符合原定安排，但卡车最终失联，受害人9月13日向警方报案。

警方追踪发现，卡车曾在途中多次停靠，单次停留时长达数小时，最终在加州东南部圣贝纳迪诺县失去踪迹。

截至目前，警方尚未抓获任何嫌疑人。

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分析人士表示，这可能是一起针对高科技企业精心策划的盗窃案。另外，受害人9月初已察觉货物异常，但直到9月13日，受害人才反应过来报案。专家表示，不排除赃物已经被转运出境的可能。而这批芯片在美国境外的售价接近美国本土的两倍，受害人损失严重。

其实这不是英伟达第一次被劫，今年9月份在弗里蒙特，嫌疑人的目标是英伟达货物，但最终却错误劫走了一辆装载两吨沙子的卡车。近年来，国际物流中盗货、抢劫猖獗，不止美国，8月19日一批大疆（DJI）旗下的无人机、相机及相关配件货物刚离开墨西哥机场，就在运输途中遭遇抢劫。

图源 | EL IMPARCIAL

二、责任在谁，怎么算？

对跨境物流行业人员来说，货物能否安全送达已成为一个不容忽视的问题，但保不准真遇到中途被劫，那货损责任在谁？

货主：

货主通常是货物所有人或对货物享有合法权益的一方，也是货物运输需求的发起者。发生货物失窃后，货主可能首先面临货物价值损失，但这并不意味着货主最终必须自行承担全部损失。

在国际贸易中，货物风险转移时间往往与买卖合同约定的贸易术语有关。采用FOB、CIF、DAP、DDP等不同贸易术语，买卖双方承担货物风险的时间和责任安排可能不同。

并且，需要注意货物所有权转移、货物风险转移和运输合同项下的赔偿责任，是不同的法律问题。货物在美国境内运输途中被盗，究竟由出口商还是进口商承担买卖合同项下的货物风险，需要先看买卖合同及贸易术语；而货主能否向承运人、货代或保险公司索赔，则需要进一步审查运输合同、索赔权利和保险安排。

此外，如果货主未如实申报货物价值、货物性质，或者未按约定提供必要的包装和安全运输要求，也可能影响责任分配及最终赔偿。

承运人：

在绝大多数法域中，货物在承运人控制的运输期间灭失的，通常需要重点审查承运人是否应当承担赔偿责任。

中国《民法典》第八百三十二条即明确，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。但在不可抗力、货物自身自然性质或合理损耗、以及托运人或收货人的过错情况下，承运人可为自己抗辩免责。

在本案中，嫌疑人使用的卡车带有食品运输公司标识，且提货流程符合原定安排。如果承运人能够举证证明自己在选任司机、核验提货授权环节已尽到合理注意义务，而损失源于第三方精心设计的欺诈（如伪造提货文件），那么可审查托运人是否也存在流程疏漏，从而影响责任判定。

货代：

国际货代是国际物流链条中的重要参与者，但实践中货代可能以不同身份参与运输，货代是否承担货损赔偿责任，需要先核实货代法律身份。

以代理身份与实际承运人建立运输关系的货代，如果货代已经按照委托合同履行合理的选择、审核、通知和协调义务，货物又是在实际承运人控制期间发生失窃，货代没有实际过错通常不应承担全部货损赔偿责任。

如果货代以自己的名义与托运人订立运输合同，承诺完成全程或特定区段运输，并以承运人身份承担运输义务，即使其将实际运输交由第三方完成，也可能承担契约承运人的责任。在国际海运、空运及多式联运业务中，无船承运人或多式联运经营人可能以运输合同当事人的身份对货物运输承担责任。

三、法律适用

本案中，货物从加州运往得州，属美国国内公路运输，但若货主是中国跨境电商企业、订舱方是中货代、运输合同在中国签署，却在境外发生货物灭失，法律适用就会复杂化。

一般来说如果事故发生在境外，根据中国《涉外民事关系法律适用法》，涉外运输合同允许当事人协议选择适用的法律。可对照审查货代或承运人提供的格式提单或运单背面的法律适用条款。如果合同约定适用某国法律，而该国法律恰好赋予了承运人较低的赔偿限额或较宽的免责范围，货主即使在中国起诉，法院也可能尊重该约定。

若合同未约定，则需依据法院地的冲突规范确定准据法。海运场景下，《海商法》对承运人航行过失和火灾免责的规定，与《民法典》的一般运输规则存在显著差异。公路运输若涉及跨境，还可能触及《国际公路货物运输合同公约》（CMR）的强制适用。

四、高价值货物运输，风控宜早不宜晚

回到这起案件本身，货物的风控问题给行业人提了个醒。风险问题首先在运输环节承运人对卡车停靠异常情况表现松懈，其次承运商提货核验环节形式，用伪造的提单文件、冒用的身份就轻易提走高达千万美元的货物，最后甚至延迟报案。

真正有效的防范，需要从运输开始前就建立处置机制，尤其是高价值货物。

1. 货主
货主应明确货物所有权、风险转移时间、运输责任、交付地点、索赔主体及保险安排，避免发生损失后，买卖双方、货主与物流服务商之间出现责任争议。并如实申报货物价值及属性，高价值电子产品、芯片、精密设备、奢侈品等货物，应当在运输单证及相关合同中如实申报货物性质、价值和特殊运输要求。以防万一，提前配置适当的货物运输保险。

2. 国际货代及物流服务商
货代应提高承运人审核标准，特别在高价值货物运输中谨慎选择承运人。
对于高价值货物，提货前应通过已核实的官方联系方式进行二次确认，不应仅依赖邮件、即时通讯软件或临时提供的电话号码。一旦出现车辆异常、司机失联或收货信息变更，应及时通知货主及启动核查和预警流程。

3. 实际承运人
承运人接受承运前需完善车辆定位与异常报警机制，利用GPS、电子围栏、车门状态监控、封条管理等手段，及时发现运输路线偏离、车辆异常停留、定位中断及货物交接异常。在提货前核实车辆背景、交叉确认司机身份，确保应尽审查义务。