加拿大，地址为加西仓库，在不出任何意外情况下，一个月出头到一个半月（开船起算），是正常的。如果是加东，基本就是将近两个月这样子。如果你走的是货代的自装箱，那基本船就是靠加西，加东仓库的货大部分都是铁路从加西转到加东。如果走的是拼箱，那基本船是靠加东，时效上（加东）拼箱的会好一些，价格嘛，也会贵一点点，毕竟要过巴拿马运河，一艘船的“过路费”200万USD起，成本要高一些。
 
至于欧洲的陆运，首先强调的是，北半球入冬即尽量不考虑陆运方式。正常情况，中欧班列不管是从哪个点始发，20天都能抵达欧洲的各个站点，但需要班列公司的调度单都是正常调度的，且铁路的国内查验概率比海运高，这是实实在在的数据，我们做汉欧班列的经验。不过总的来讲，只要班列发车了，不遇到查验，以30天签收是大部分班列能够达到的时效，到站后，清关速度和拆箱速度才是决定性因素，近两年，后端这块的效率不得不说，大不如前了。总结一下，除了北半球入冬，铁路还是值得推荐的，比海运快半个月多点，价格基本能跟海运持平，特别是最近，中欧班列十分缺货。
 
然后是中欧卡车，这个方式，实在是一言难尽。我们经历过高光时刻，也经历过低谷。2020.8-10月，刚开这个线路，20天签收，牛得一批。   2021年初，阿拉山口疫情+哈方和白俄的卡车入关之争，直接让这个线路基本处于停摆状态，柜子停放在堆场内近一个月，最后没办法，已经收了的货，只能退回乌鲁木齐，高价包机包板空运到伦敦和列日。亏到卖裤衩！！！个人对于这个线路的评价：没事的时候，你好我好大家好，稍微出点问题，这个时效就很难把控了，毕竟中欧班列这种是国家政府之间的运输项目，卡车基本都是私人公司之前的项目，风险的抗压力还是没有班列高。另外，和班列一样，北半球入冬后，不建议走。没有天灾人祸，中欧卡航性价比高于空运。
 
最后总结一下：
1、加拿大1-2个月的时效（签收），是正常的，重要的是船期，能否准确开船。
2、中欧班列，推荐春夏秋季节走，另外，班列要选择从阿拉山口出境的，不要选从二连浩特出境的，这个是从俄罗斯绕的。
3、中欧卡航，同中欧班列，另外， 也要选择从阿拉山口出的，不要选择从霍尔果斯出境的