近日，在跨境出口贸易人的惊呼中，美元对在岸人民币的汇率进一步探底，最低达6.646。美国耶鲁大学经济学家指出，美元还将贬值35%！

许多跨境电商卖家和出口商纷纷表示了不安：

“ 美元持续下跌，口袋里的钱越来越少”

“前几天比较高的时候没有结汇，现在后悔了，什么时候能够重新升起来？”

“ 这次账上美元比较多，短短一段时间损失几十万人民币，都够买一好车了。”（文末扫码，入精英卖家交流群）

 

早在9月份，美元对人民币汇率跌破7时，有一部分卖家抱着卖房者的心态一样，指望着美元汇率回升后再进行结汇。

然而，事与愿违，美元持续下跌。

宁波一位电器公司负责人表示，整个采购、付汇周期至少要3个月，汇率波动对公司影响非常大。

美元贬值，还不敢涨价，在亚马逊、eBay上价格，不能频繁改动，否则不利于排名。在这种情况下，只能强忍着，先行内部消化。

但如果汇率一直这样持续下跌，将不得不调整价格。

美元下跌看似是零点零几个点，但对跨境贸易者影响很大。稍微有点规模的出口商或者跨境电商卖家，一批货出去后，随便都是几万美元、几十万美元甚至几百万美元。

这里面不仅有赚来的利润，更多是货款。

美元下跌几个点，结算回来的人民币，损失金额动辄以万为单位。

比如，一位卖家手中有10万美元，美元贬值0.01个点，就要损失1000元人民币，如果贬值0.1个点，就要损失1万人民币。

如果要比较5月底7.17的美元汇率，现在已经下滑了0.53，这笔钱将损失5.3万元人民币。

不少体量大一些的卖家尤其是B2B国际贸易出口公司，出一批货，就是几十万美元。因此，这段时间的汇损非常大。

在这种情况下，一些卖家和外贸商声称的“ 损失了一辆特斯拉Models3”，“损失县城一套房的首付款”，不再是戏谑，而是冷冰冰的现实。 （文末扫码，入精英卖家交流群）

美元到底什么时候可以反弹上升？

抱着这一期望的跨境电商卖家，可能要失望了。

耶鲁大学高级经济学家史蒂芬.罗奇（Stephen Roach）表示，美元将在2021年年底之前大幅贬值，预计下降35%。

美国经常账户赤字和储蓄减少（老百姓没钱了），比以前更加严重，美国经济可能陷入二次衰退的可能性超过50%，因此，美元继续贬值实际上是不可避免的。‘

对跨境电商和出口贸易吗，这意味着市场进一步缩水，同时在接下来相当长的时间里，卖家将持续承受汇率损失。

中国跨境电商和出口企业，原材料采购、生产和产品供应等，绝大部分在国内完成，以人民币结算。

如果因为各种原因，导致不能及时结汇，可以采用一定的汇率套期保值的方式进行外汇管理。

一般情况下，套期保值可分为多头套期保值和空头套期保值两种。 此外，可以用远期、期货和合约等方式，对冲汇率风险。

 总体来说，在相当长的时间里，不要奢望美元汇率上升了，要做好长期贬值的准备。

美元汇损已经让跨境电商企业遭受大量损失，与此同时，它们还受到了另一方面的冲击，那就是飞速上涨的国际物流价格。

运价、舱位每一秒都在变化，不看价格，直接订舱

近期以来，国际物流价格疯涨。截至10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价，分别为每条集装箱3848美元和4622美元，其中，美西航线已经相较年初涨了3倍，创下了自2009年发布以来的新高。

运费迅速上涨之际，跨境电商卖家们纷抢舱位。

在一舱难求的情况下，一些卖家表示，现在不要看价格了，下一秒钟，可能没舱位了，能抢到舱位走货，已经知足了。

有货代透露，以星海派本周已经爆仓，航司价格也再次上涨。从10月底甚至直到11月底，欧洲航线、美线、日本航线等都可能一舱难求。

一些前几天的还嫌弃价格贵的卖家，在犹豫几天之后，发现价格一路飙升，连续“砍价几天之后”，发现爆仓了，没有舱位了。

最终，这位“连续砍价几天”的卖家，不得不接受更高很多的价格。

 一些销售低附加值产品的出口商惊呼，以这个幅度涨价下去，运费已经超过了货值了，没有再出口的必要了。

深圳一家出口智能耳机和智能音响的企业，海运是其主要的运输方式，约占90%以上。

该企业在5月份以来，就承受了不断飙升的海运价格，不得不将整批货物拆分，通过空运和海运组合的方式，确保不会延迟发货。

 在运力紧张的情况下，频频出现甩柜的现象。

业内人士指出，一般情况下，舱位都是预售的。因此，预售的舱位比实际装载量的舱位更多，以规避一些客户临时取消舱位的情况。

如果订舱量和实际装载量不平衡时，会选择甩柜。

与此同时，外贸旺季，叠加跨境电商万圣节、圣诞节和黑色星期五大促销，货物运输需求暴增。在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。全球前集装箱设备租赁公司的 Textainer 表示。

对于本次运费上涨，业内人士认为主要有几点原因：

在年末，外贸恢复增长，旺季补单量大增；

国外疫情尚未得到控制，许多国家工厂停工停产，对中国商品需求增加；

印度、越南等为全球供货的工厂停工，为中国商品留下市场空间；

中国商品大量出货后，在许多国家目的地港大量滞留和积压，一是因为货物过度集中，二是疫情导致港口运作效率不如往常。

目前，英国菲利克斯托港口已经出现拥堵、代理仓库爆满以及查验的情况，货物会在海上停留十天左右才能靠港的情况。所以10月19日起深圳取消四截一开的船。

总体说来，美国、加拿大和英国三个国家运价都飙升比较严重，集装箱短缺，让货物出口愈加困难。

一位深圳货代公司负责人表示，疫情期间，航运公司大受打击，运力受损，在货物运输需求增长的情况下，运价维持高位是大概率的事。

除了海运，空运价格也将上涨，市场货多机少，涨价是大势所趋，

一些货代发出通知，本月，美国空派包税价格将会有大幅度的涨价趋势。目前上海、郑州的价格都已经开始涨了，预计华南地区价格会在这几天内更新。

与此同时，美国派送费也出现上涨。UPS和FedEx派送费将上浮50%以上，相当于美国专线上浮20%以上。

为了应对持续的高峰货量，UPS将在10月19日起，通过涨价来调整UPS Peak Surcharges ，因此以星海派、美森海派、盐田海派以及后程用到UPS派送的，上调幅度每公斤1.5-2元。

结语：在物流不稳定，可能出现意外的情况下，跨境电商卖家和出口商需尽量分散风险，不要将所有货物集中在一两家物流公司上，同时采用海、陆、空三种形式组合，灵活处理。 （跨境电商新媒体-蓝海亿观网www.egainnews.com）